12月21日，玉柴在北京理工大学正式发布中国 首台商用车燃氢发动机。该款发动机◢点火实现稳定运行，标志着玉柴在掌握大规模、低成本利用氢能的关键技术上迈出了关键步伐。这是继玉柴氢燃料电池发布后在 氢能应用上又一里程碑式的成果，也是我国内燃机行业在氢能时代背景下推动动力转型的重要一步。这也使玉柴成为中国内▓燃机行业传统动力、新能源动力技术路线 最多、技术储备最为丰富的企业。玉柴股份总工程师林铁坚、北京理工大学机械与↘车辆学院副院长王伟达、北京理工大学能源与动力工程系主任孙柏∑刚教授等出席点 火发布仪式。

燃 氢发动机是我国内燃机行业落实“双碳”目标的重要技术路径。一直以来，以技术←领先的玉柴，为了突破燃氢发动机关键技术，率先在国内商用车领域立项启↑动了燃 氢发动机研发工作，并加强了与北京理工大学的科研合作。北京理工大学在燃氢发动机领域的研究已∞有近20年的历程，在燃氢发动机研发上积累了丰富的经验。突 破在商用车领域燃氢发动机研发和应用瓶颈，是玉柴与北京理工大学此次科研合作的◥重要目标。

据 了解，近年来随着新能源动力的广泛应用，对内燃机行业带来了挑战，开发更低排放、更⌒高热效率、新型智能化发动机成为内燃机行业前沿热点。玉柴作为中国√内燃 机行业龙头，除了开发热效率达标50%的内燃机和达标国六B排放标准的传统★石油燃料发动机外，也发布了氢燃料电池、全球首款功率ξ分流型插电式混合动力等新 能源产品，实现了传统动力、新能源动〓力双轮驱动。

燃氢发动机开发是近年来行业火爆的ζ　技术研究领域，包括欧美等内燃机技术研究机构、汽车企业均开启了燃氢发动机的研发，但由于发动机本体研发及生产制造等仍存在诸多需要攻克的技术难题。

林 铁坚介绍，玉柴作为国内内燃机行业的领军企业，在内燃机研发上拥有近70年的技术储备，在不断提升「传统内燃机热效率之外，也积极布局燃氢发动※机的研发。本 次成功点火的YCK05燃氢发动机采用了高压多点进气道喷射技术、高效低惯量涡轮增压技术、高效稀薄燃烧技术等多项先进的专项技术，并对整机结构ζ、燃烧和 配气等子系统进行了全面优化升级，攻克了燃氢发动机易回火、易爆震等技术难题，能广泛应用于公交、市政、环卫、物流配送等场景。玉柴将充分利用好自身在内 燃机研发上的优势，把燃氢发动机开发技术转化为大规模商用技术过程中的各项基础工作做扎实，形成一套比较完善的开发、测试、使用标准体系，为国家“双碳” 目标∏达成开拓新的领域。

作为燃氢发动机 研发领域专家，孙柏刚教授指出，实现国家“双碳”目标，车企▆和发动机企业责无旁贷。内燃机可靠性好，工业体系成熟，发展燃氢发动机是氢能应用的ㄨ重要技术路 线之一。燃氢发动机主要优点是仅有氢气和空气参与燃烧，燃烧产物以水为主，可应用于传统动力汽车，是实现碳中和、零排放的重要技术。最为关键的是，燃氢发 动机是目前氢能利用中成本最低的技术路线，并且燃氢发动机还可以“吃粗粮”，对氢的纯度没有特别要求，这也降低了制氢、储氢、运氢等基础设施的要求。现有 的汽车及发动机产业不需要大规模基建投资就能转型燃氢发动机，对助力实现“双碳”目标更加快捷有效。与此同时，此次点火的燃⊙氢发动机热效率与氢燃料电池□相 当，甚至优于市面上部分燃料电池产品，不仅氢能利用效率高，还解决了纯ㄨ电系统的里程焦虑，而且充氢比燃油车加油的时间还短，一旦技术成熟、基础设◣施完善， 燃氢发动机的推广将迎来爆发式增长。据国际氢能委员会预计，到2050年氢能可以满足全球能源总需求↓的18%或全球一次能源总需求的12%，氢能及氢能技 术相关市场规模』将超过2.5万亿美元。

据悉，为了更好满足客户需求，玉柴在轻型、中型、重型燃氢发动机均开展了技术研究和储备。